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主题:摩旅时光 | 三阳T200西藏骑行感受

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头衔:上尉
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楼主 只看楼主
发表于: 昨天 14:52   楼主 

“我们骑过百分99摩托车测评人不会走的路!”



暂不支持播放音乐小编按:前段时间很多摩友问这个车子的骑行感受,今天给你们了!
这篇文章是摄影师汪汪写的,他是摩界专业摄影人!是国内顶尖摩托车摄影人,已经摩旅西藏20多次。



正文:

从昆明开始骑行,到现在也3000公里了,基本上跑遍了高原上的所有路况,对于三阳T200有一个初步了解,我是摄影师,不是专业的摩托车测评人员,所以只能谈谈我的切身体会。



在昆明拿到车,第一印象是车比较轻,车座不高,我170身高可以两个前脚掌落地,操控起来没有压力,后面我们在雪地、泥路上也印证了这点,发动机是水冷四气门,实际排量183,功率有13.5KW看数据挺不错,外观件、漆水也是一个大厂应该有的品质,唯一让我不舒服的是油箱只有11升,因为还没有骑,不知道续航能力怎么样。



第一天开始就是上高速,从昆明到大理300公里,海拔2000米,全程基本上油门到底跑,实际油耗3.5百公里,最高速度125KM每小时,在2000米的高原有这样的速度,这颗发动机的13.5KW数据应该是真实的,全油门的油耗3.5有点高,这样算下来可以跑一箱油在高速上可以跑300公里,另外在实际骑行中还发现一个问题,三辆T200后刹车都偏软,什么原因,在后面我会说到,我们一直骑到西藏左贡才解决了这个问题。



这次我们选择从丙察左进西藏,相对来说路况比较差,正好考验一下T200在非铺装路面的通过能力。



在到达丙中洛之前,一直在云南西部山区骑行,柏油路、土路和弹石路混合路面,速度50—80之间,海拔在1000——2500米之间,都是上下坡,很少有平路,油耗降低到了2.5,这样就比较正常了,一箱油可以跑400公里的续航,减震很满意,在弹石路上可以说是如履平地,加上t200的座姿比较正,摩旅路上遇到的一般都土路和小搓板都可以无视,现在全国还是大部分车友还是用街车摩旅,或者是一些用街车改装的伪拉力,在这样的市场环境下三阳的这台T200是一个不错的选择。


从丙中洛开始真正踏上进藏之路,这条线路号称顶级拉力进藏之路。丙中洛—察瓦龙—左贡全程300多公里,有很多石子浮动的路面,加上单车道的路面宽度,上下坡急弯很多,又没有护栏,确实对车辆的操控的准确性有很高的要求,我自己对于t200的车身重量很满意,因为轻,许多危险的地方,单凭借自身的力量,就可以控制住车。




摩托车是一种不稳定的交通工具,我们自己骑行的陌生的地方,在一个陌生的路面加上极端的天气里面,骑行时要对车辆操控以及稳定的质量,有完全的信心,要不然很难坚持下去。



很多人关心T200的油耗、 速度、爬坡能力,其实不同的海拔 、路面、速度这些数据都是不一样,我们骑行丙擦左这样的越野路面,速度肯定是起不来,40—50左右的速度,全程都是大的上坡下坡,油耗平均下来,百公里2.3,又降低了一些,450公里的续航,虽然对于一台号称ADV的车来说还是小了一点 ,但在西藏骑行已经足够了。



下面说一下爬坡能力,这点和上面说的油耗一样 ,不同的海拔 不一样,进入西藏以后高度维持在3500—5000之间,我都是用2—3—4挡换着跑,1挡基本用不到,5—6挡也用不到,我们在4500米的邦达草原试了一下,爬坡速度,2挡油门到底 可以跑60,3挡可以80 ,平路5挡最高105。



到达左贡之前T200最让我诟病的有两点第一是ABS不能手动关掉,第二后刹车偏软,在很多比较陡的碎石路急下坡上骑行,会让我有点担心。



到达左贡之后 ,左贡接待站的小志认为是刹车软是因为有气泡,在平原很小的气泡不影响使用,但是上了高原,气压原因会放大气泡造成刹车软,仔细排干净后,解决了这个困扰几天的问题。



短暂的骑了一小段318,我们转入西藏省道303,在去几个冰川的路上,T200遇到了真正的考验。因为连日暴雨主路塌方,我们只能从西藏的乡道绕路,50公里完全是非常规线路,非常考验摩托车的性能,总体来说这台小ADV很适合跑这样的路况,如果是重车以我的技术完全不可能通过,只能等待主路修通。



T200的轮胎抓地力不错, 加上是钢丝轮,在烂泥巴结合冰雪的路面上有很好的稳定性,和一般街车比起来,前减震行程长也很软,舒适度非常好,但是后减震在这种路况上,比较起来就偏硬,阻尼不好,在连续的大搓板路上,后轮有明显的跳跃感,加上ABS不能手动关闭,我比较不敢大力用后刹车。



在萨普冰川在最里面,有一段坡度非常大的泥巴路,人走路都有点困难,大约200米左右,我们没能骑上来,是在几个藏民的帮助下 ,推上来的。



从神山出来后我们决定不去拉萨,从109国道也就是青藏线下到格尔木去新疆,现在的青藏线因为长年被重车碾压,冻土层融化,有400多公里的路面出现波浪形的起伏路面,T200的舒适的减震帮了我们很大的忙,可以保持80的速度奔驰,一路上超越所有汽车,因为速度太快还导致我们自己安装的三箱货架变形,不得不停车重新矫正了一次。



T200在破损的公路路面骑行,是它的强项,这也符合它轻拉力的设计理念,毕竟不会有人用这款车去极限挑战,大部分人都是要应付非铺装路面以及一些破损的公路。



到了新疆以后,海拔终于降下来,而且全部都的大直路,我们在沙漠公路又测试了T200的最高速度,三台车装三箱,满载行李的基础上都跑到了130,新疆海拔1000米,80—90速度巡航,综合油耗2.6,比在高原上要高一些。



中国是一个旅游资源非常丰富的国家,经济发展不均衡,特别是西藏地区,很多地方路况不好,T200是一台适合进藏穿越的轻拉力ADV摩托车,因为重量小,在非铺装路面上,对于新手的技术要求低,是一款很好的入门级ADV。当然极速 、续航、是它的弱项,也希望三阳能把发动机加到300排量,油箱加到20升,轮胎换成网轮真空胎,相信在中国能大卖。



小编 ∣ 火炬
图片提供 ∣ 汪汪
视频提供 ∣ 星晴


福利社

头衔:少尉
发帖: 9
注册时间: 2016/3/1
发表于:3 小时前   沙发 
是的,油箱还是太小,远程摩旅就是怕油箱小
头衔:上尉
发帖: 84
注册时间: 2016/3/18
发表于:2 小时前   藤椅 
对于神州摩旅,某些地区加油难,的确有点劳神,你还油箱小,就不应该了。你就这个排量,也会有人喜欢的,毕竟去一些烂路穿越,车轻的优势的确无可比拟。提几条建议:油箱增容到17升,扩缸到199,ABS可开关,前19后17真空辐条圈,风挡搞大点。其他的增加配置,厂家可以再酌情考虑,毕竟一台没有任何卖点的拉力车,在时下很难叫响的。
头衔:上尉
发帖: 36
注册时间: 2017/9/19
发表于:24 分钟前   板凳 
排量上到250即可,国内太多300级别的单缸车了,再来就烂了。250排量最具性价比(符合政策)

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