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摩生人:论当前国产大排乱象

时间:2021/7/23 9:22:49

“近日,中国摩托车商会发布数据:摩托车新注册登记426万辆,与去年同期相比增加93.2万辆,增长28.02%。与2019年上半年相比增加181.8万辆,增长74.53%”

见:

上面是最近朋友圈刷遍的一则新闻,仅仅只看其中的几个增长数据,是不是会让摩帮的相关人士血脉贲张?

而如果只根据这几组数据,我们能不能得出以下三种结论可能:

1、 摩帮江湖的第二个春天来了?

2、 得益于新冠在海外的肆虐而中国洁身自傲,国外的产能大面积内迁至国内?

3、 摩托江湖的又一次(万一是最后一次)的回光返照?

知道写评论和分析文的人最大痛苦之处是什么吗?

最大的痛苦是:

没有数据!

No,最大的痛苦不是没有数据,而是:

有了数据你仍然不能十分确定这些数据能否通过演绎或归纳得出确凿的结论。

有时候这种痛苦不完全是笔者的分析能力差异所导致,而是现在的这个世界变化太大太快,有时候你的一篇文章在厕所马桶上可能才写到一半,窗外街上的剧情就已经开始神反转了。

或者有些数据里有数据,就象俄罗斯套娃,一层套着一层,有时候你只有第一层,最多第二层的数据,但真相或者未来的蛛丝马迹却隐藏在第三层、第四层……比如开头的数据中,“增长93.2万辆”这里面的增长,如果你没有去深挖增长的具体所在,你就不知道这93万辆里面有多少是通路车增长,有多少是大排车增长。或者更极端一点来想,这个增长数据,是真真正正的绝对数量的同比增长,还是只是越来越多的地方公安机关加强了牌照管理,以前没有上牌的群众现在不得不上牌了……如此种种,都存在可能性。

所以,如果仅凭新闻里的几个数据,或者某个名人的被断章取义的只言片语,就推导出这样或那样的结论,我认为这种思维方式是值得审慎对待的。

也因此,我一直觉得各类砖家谁要敢振臂立于山头高呼自己拥有上帝视角预测未来,多半这人不是疯子就是神经病!

好了,不开玩笑了!

今天不谈诸如“根据数据预测摩托车行业的未来”等等诸如此类宏大的话题,今天只是闲谈其中的一个小话题(其实也不算是小话题了),即:

当前国内大排的“乱象”!

(为行文方便,后面均将“中大排”统称为“大排”)

我想文首通报的几组总量增长数据里一定有大排的贡献,如果我没记错去年全国的大排(250CC以上)的量应该在30万辆上下(主流的说法不到30万),我个人用砖头拍自己的脑壳左边,预测今年全国的大排奔50万多少还是有一定可能和希望的,就算达不到50万,40万的概率也是偏大的。

那么假使按照国内全年800万辆的总量粗略计算一番,大排占比有望达5%~6.25%

大家不要觉得这个占比很小,我换块砖头继续拍自己脑壳的右边,再换个算帐方式给你演算一轮。

假设大排平均按3万元一辆计单价,通路车按3千元一辆计单价,数学公式就变成:

30000×500000辆)÷3000×7500000+30000×500000辆)=40%

看到了吗?

按数量算,大排占大盘的5-6%;

按价值算,大排将占到总盘的40%,快接近半壁江山了。

于是,我个人终于明白为什么近几年不管是大厂还是小厂都上大排的原因(之一)了。

这也是为什么尤其从去年下半年到今年上半年差不多一年左右的时间里,业内多个厂家像下饺子一样地你前脚我后脚地发布了一系列500CC以上排量的摩托车(或发动机),700CC、800CC、1000CC、1200CC……

如果我没有记错,2020年上半年之前的几年时间里,随着大排热的逐渐升温,一度在业内流行一句话,就是:“没有400、500CC级别的车(或动力),你就不要说自己能搞大排!”

So,各种先锋+先烈一拥而上,手握300CC、350CC、400CC、500CC……各种武器,渐次拉开阵势作群殴状。不仅如此,那几年的大排动力中还是单缸机居多。

进入2021年,这不,才年把时间,我感觉如果你手里只有400CC、500CC的动力产品,你都不好意思往群殴队伍里挤了。

你挤啥呀?哥儿几个手里都是奔公升级去的排量了,别说单缸,我估计手里拿着个600或是800CC双缸的人都只能戴个面巾,隐匿半边脸,站在打群架的第二梯队人群里,而最里层才有一些人以直接裸面叼烟“笑脸”相迎。

当然了,站在最外层参与群欧的人,肯定就只能戴个头罩露出两个眼睛了。

那你就要问了:打架就打架呗,干嘛呀,这些拿着双缸机的人为啥戴个面巾呢?

这还用问吗?没面子呀!

你旁边站的几位虽然排量和自己相当,勉强不分伯仲,但人家是四缸机呀!你拎个双缸,甚至单缸机……你说气人不气人?

这就好比你和我相约去参加一场群殴,你拿的是钢管+铁铲,我拿的只是砖头。于是,咱们才走到门口,我就对你说:“兄弟,我撤了,你上吧……不是我不想去揍人,只是这砖头也太……”。然后你拍拍我的肩膀:“哥,没事,你在家呆着,我有铁家伙,看我的!”

Then……你赶到群架队伍里,趁着正式干仗前的缝隙,对旁边的人说了句:

“兄弟,你们候着,我内急,上个厕所先,马上回!”……

一分钟后,你在厕所里正“嘘欢”时,同是内急的架友风风火火地冲进来,边撩裤子边对你说:

“兄弟,换武器吧,外面都上枪了!”

Well……Well……你不紧不慢地从裤档里掏出一把xx,向后甩了一下岁月的聊发,一脸酷相地说:

“Easy……哥们儿,小看我了,兄弟我有备而来的!”只见那位仁兄瞬间尿断脸僵……。

然后,你冲了出去……旁边那位继续尿……

然后,只过去了十秒钟,你又冲了回来……

“兄弟,你咋又回来了呢?拿着xx干他们呀?”

“NND,你骗老子,外面的人都扛的是RPG,咋干?”

于是,旁边那位又一次尿断脸僵。

……

不好意思,开了个小小的玩笑,写着写着弄成小说体了。

把情绪收回来!

其实我只是想表达国产大排的这一轮又一轮的攻势,速度越来越快,参加的队伍越来越大。但场面也让人越来越觉得“混乱”!

那你说这是好事还是坏事?

既是好事,又是坏事!

站在国家、行业等宏观层面来看,这种现象(阶段性地)肯定是好事,因为草根式的野蛮生长是一个国家和民族工业,以及商业经济艰难生存和发展的必经过程,优胜劣汰虽然在微观层面总不免腥风雪雨、尸横遍野,但你站远点、站高点,尸体、血与肉自然就退出视野而不见了,整个行业最终是一定会发展和沉淀下来为数不多,但生命力强大的幸存者。

而站在企业和媒体人的微观角度看,现在做大排的企业已经是不分一线、二线或是三线了,话说回来,一个毛线团子绞在一起,你咋分?

龙头的企业可以做大排,龙尾的企业照样可以做。

这种行业现象我们虽不至于说其一定不正常,但却总感觉到有什么地方怪怪的,有些许拧巴。

我们先不说整车,仅仅是针对大排的发动机而言,我个人认为各个企业比的是什么?

最根本上比的是基础工业装备和技术研发控制能力,这还只是说到了研发和生产这两个环节,还没有展开讨论量产状态下围绕产品一致性而必须具备的人员培训、“人机料法环”、资金实力、经验积累等工业企业经营管理方方面面的综合能力要求。

对于一款大排发动机而言,如果是完全的正向开发,几千万元的投入我认为是理论上的起步价,而如果一款整车呢?你可以自己算帐!

而现在的很多小厂开发一款大排发动机你猜花多少钱?

我又拿起一块砖头准备拍自己的脑门了!

少的100、200万?

多的500、600万?

这些费用主要花在设计和投到配套厂的开模费用,以及人工等方面了,而真正地所谓按工业化精神和流程正向开发一款发动机,不谈人工,仅是从设计、原材料、铸造、机加、检测、试验验证等方面的设备硬件,其价值都是按多少个亿来计算的。

小厂哪可能花得起这个钱?更不用说与之匹配的长期持续的各种硬件维护和更新换代投入成本了。

当然了,你也可以反驳我说:

“行业内配套资源越来越发达,整机厂做好设计和资源整合的工作就行了,不必自己全投呀 !”

恭喜你,答对了,行业现状也的确是这样的。

这也是为什么中国这个市场不仅在摩托车行业里经常显现各种令人意想不到的神迹,我相信在其他行业也同样如此。

如果再要进一步从可能得罪人的角度讲,那就是:

中国的消费群体量够大,小白鼠够多!即:有人托底!

虽然国家二胎、三胎政策扎堆推行,虽然即使这样仍能感觉到愿意多生的小夫妻“可能”并不如政府所期望的那样快速增长,但,中国的人口基数大呀!在庞大的人口基数,稍微有一小队人马往摩帮这边站一站,都不用站了,就稍微挪一下脚步,可能在反映站队局面的数据上,这边就多了几百万,甚至上千万人了。

这,就是中国作为一个超级大国独特和厉害之处了!

对了,前段时间我一个开摩托车驾校的哥们儿告诉我一件事情,原话如下:

“哥,最近我们摩托车驾校的生意好得很,报名的人天天爆满,而且我发现来考摩托车驾照的美女越来越多……你说这是为啥?”

……

当然了,又有人会反问我:“小厂做的大排确实质量稍差,但人家便宜呀,你摩生人以前的文章不是经常说—‘不以价格为前提谈质量就是在耍流氓’吗?”

是的,你是对的,你的逻辑无懈可击。

不过,我们都没错,只是站在不同的角度审视问题和现象,以及展望未来而已。

其实呢,问题的关键不是大厂小厂哪一边的品控能力和生产一致性保障能力大小有差异,而是现阶段中国这个神奇的国度给了所有人试错和快速迭代成长,快速变得更加优秀(或死亡)的充足空间和时间。

今天的小厂做的产品可能是差强人意,但你都不用设定一个十年的时间坐标系去衡量这种小厂的未来,可能一两年的时间小厂就翻身变样成大厂,这样的厂还真就存在,还不止一个。

而现在有些大厂貌似实力强大,但其手里某些产品甚至还不如小厂的同类产品卖得好,不仅如此,却存在个别越是厂大还越听不进不同的意见和声音,甚至批评的现象,你说这个咋整?

也正因为当下有如此种种乱象,你才能真正有机会在地球上见证在中国这个体量庞大的国家里,各种事情和现象发展与演化的复杂程度远远超过你的想像。

这也迫使你不得不从生物进化论的角度去培育自己深深地敬畏心和对生态多样性高度重视的意识。

黑格尔说过:“存在即合理!”

站在宏观思维尺度上我是认同这个观点的,站在微观角度上其实我又不完全认同,因为你的存在(和继续存在)的合理性不是靠你自我足具或是与生俱来的,也不是因为靠你借着国家民族整体发展的红利期而取得的头几桶原始资本而得来的,你的存在只是这个世界、这个国家、这个民族、这个时代+你的运气,共同赋与你有那么一两次探索、试错和发展的机会。

企业如人,都有一个通常意义上的进阶打怪过程,即:

自卑→自信→自大→毁灭

所以呢,我以为,至少在摩帮江湖:

大企业暂时的实力还不足以让你“傲视群雄”+“狂妄自大”。

而小企业也大可不必“低声下气”+“妄自菲薄”。

大厂缺的是某些单一产品的(至少在源头设计层面的)市场针对性、适应性和后续的内部调整灵活性。

小厂缺的是品牌自信力和发展过程中伴随体量增大而日显矛盾突出的工业化团队作战和管理能力。

随着行业竞争形势的不断快速转化,大集团军作战的格局依然存在,靠通路车在市场上占据(数量)霸主地位的窗口仍有。

仍然有人喊大厂一声“大哥”,但我感觉喊声里尊崇度正在明显持续下降。

也仍然有人召唤小厂一声“小兄弟”(可能以前某些小厂都不被大厂待见呢),但我也感觉召唤之人内心忐忑和焦虑,甚至不安与防范之心日增。

君不见近两年行业里单兵突进,以点破面,甚至趁胜抢得口碑和关注风口头椅的案例只见增多,不见减少。

大有大的优势,小有小的灵活

老虎一两枪毙命,弱猫九险就是不死,说不定死之前还反咬你一口。

生意江湖,从来如此!

你能说啥?

2021年,才过了一半,大排市场就“乱”成这个样子。

不管你咋认为,反正我觉得好戏其实才刚刚开场。

感谢国家的持续昌盛。

感谢中国经济内循环的各种窗口总体上仍向所有参与者开放。

感谢广大车友一如既往对国内众多参差不齐的摩托车品牌及其产品的长期包容和接纳。

而我,只能站在媒体人的角度表示:

1、 事实

不管乱象如何,毕竟总体上这个国家的摩托车行业在进步和发展,这是事实,不容争辩的前提。从宏观上看,中国的摩托人只花了别人搞大排时间的可能十分之一都不到,就共同撑起了摩帮大排现在的这种局面,而且用时非常之短,这不得不令我等敬佩。

2、 态度

因此,我认为所有都在拼博的摩托车企业都值得尊重。

3、 鼓励

所有干大排的企业面向世界,夯实内功,继续加油,东京奥运会铁定是空场举行了,场子都空出来了,你还不跑快点干啥? 

4、 希望

兄弟们别光顾着跑步了,建议重视一下电摩吧,“以电胜油”是整个中国面对欧美弯道超车的国家战略,不是我个人悲观,我只是纯粹个人觉得中国人搞内燃机,(至少在可预见的未来)我们搞不过人家的……。

但现在不管是摩帮行业,就算加上电动两轮行业,真正能拿得出手的能上一定量的“重磅”两轮电摩产品好像真还数不出来一个。

碳中和、碳达峰其实说来就来,很快了……

……

(最后,我实在是忍不住解释一下黑格尔那句“存在即合理”。其实大多数人把这句话都解读错了,这句话出黑格尔《法哲学原理》的序言,原意是说:一切现象都符合理性、即符合绝对精神的自我展开。可是很多人却把“存在即合理”这句话掐头去尾,只用字面意思来说明“一个事物存在是有道理的”,并继而宣称这个事物就是对的,这便大大偏离了黑格尔的原意。在此,我谨向黑格尔先生表示道歉!)

大排路不平,志士须努力!

有空与没空,看看华海摩托车网!

编辑:Tammy
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