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大运LATTE 200:平顺低震的初级复古车

时间:2020/5/15 10:29:17

最近,沉淀多年的大运摩托再次活跃在大家的视野,老牌摩企加复古和拉力两个热门车型,迅速赢得了市场的关注,同时带来了一波回忆杀;一句“风驰天下,大运摩托”,应该勾起了很多人当年的回忆吧。那么,大运新推出的这款复古车——LATTE 200究竟如何呢?下面聊聊。

外观方面,大运LATTE 200的风格比较常见,类似于“Class(经典)”复古的感觉,简洁圆润的外观,圆形单灯,钢丝辐条轮,皮质座椅等常见元素都有,整体感觉比较协调,第一眼看到有种熟悉的感觉。

动力部分是大运自主研发,服役多年的劲航200加德尔福电喷组合,单缸风冷四冲程两气门,压缩比9.1:1,最大功率10.5kw/7200rpm,最大扭矩15.5N.m/5500rpm,实际排量198cc,真正的200级动力系统。这颗成熟可靠,皮实耐操,动力输出偏中低转速的发动机,对于LATTE 200初级复古车的定位,相对来说更加合适。

座高应该是大家最关注的地方之一,上图是175cm身高示范, 可能不太有代表性。但175cm的身高是个分界点,往上会显得车小,驾驶姿势有点憋屈,往下到165cm左右正合适,整备质量只有143kg,驾驶难度不高,这也符合它初级复古车的定位。

复古车相对休闲、自然的驾驶姿势是它的优点,LATTE 200继承了这一优势,手臂放松,上半身自然,驾驶舒适度不错,用于日常代步或悠闲小跑是极好的。

在拥有舒适的驾驶姿势的同时,LATTE 200还具备了媲美街车的灵活性,因为它的底盘是在自家街车“劲动”车架平台上升级改造而来的,你可以理解为它是一辆披着复古外衣的街车,类似的做法在其他品牌车型上也比较常见,让复古车拥有一定操控性的同时,能最大可能地节约成本。

拥有灵活操控性的LATTE 200,让它变得更容易控制,转向轻巧,稳定性不错,这对新手来说很友好,一是能降低上手难度,二是对技术的提升有帮助,日常通勤刷街的时候也会更容易些。

这台发动机的震动控制和平顺性值得表扬,尤其是震动的抑制,做得非常不错,注意,是整个转速区间都控制得不错哦,配合平顺的动力输出,会给你很轻快的感觉,有机会你一定要去试试。我认为是这颗发动机没有被过分压榨动力(压缩比仅为9.1:1),和大运多年来对其改进优化的成果。

最大扭矩15.5N.m在5500rpm时全部输出,来得相对比较早,给你的直观感受是在中低速时比较有劲,动力来得比较快,很适合用于比较拥堵,以中低速居多的城市场景。该车标配CBS联动系统,通俗的讲,就是通过机械式联动装置的作用,在你踩后刹时,前后制动器会同时制动,以提升制动安全,对于大多数习惯更多使用后刹的新手来说,CBS是有一定效果的,售价相比ABS也会低不少,但不能过分依赖它(ABS也是如此),养成前后配合配置制动的习惯,提高安全驾驶意识才是上策。

初步试驾下来,对LATTE 200的综合表现比较满意,虽然相对来说它的配置比较一般,外观也不是特别抢眼,价格目前也还未公布,但值得肯定的是它的驾驶质感还不错,尤其是对发动机震动的控制较好,老品牌的底子在。

试驾的时候也发现一个不足之处,或者说LATTE 200有点挑人,如果你是大长腿,或者身高超过175cm,在骑行过程中,你的膝盖很容易顶到油箱两侧突出的地方,舒适性会打折扣,但相对16L油箱带来非常可观的续航里程,大部分用户应该都能接受这点不足。

关于LATTE 200,笔者建议它可以同期推出铝合金真空轮毂版本,相对钢丝辐条,会更省事,也是大多数用户的首选,虽然钢丝辐条会更有复古味道。

小结:大运LATTE 200是一辆综合实力较好的初级复古车,有着成熟的动力平台,发动机的震动抑制较好,车身轻巧灵活,驾驶姿势舒适,适合初级选手或女性用户,如果价格合适,会是这一级中比较有竞争力的车型。

编辑:温如言
关键字:大运 复古 新品

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