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赛福ABS是怎么在5年内做到50%的市占

时间:2020/6/30 10:07:34 文章来源: 牛观察 作者:牛观察 浏览:

追赶世界一流,一直是中国制造的天赋使命

对于汽车、摩托车这样的集成式产业,其竞争力如何

不仅要看整车厂的研发和整合能力,更要看核心零部件的开发能力和制造水平

在消费者层面也是这样,资深的用户对配置更为关注

那么,在摩托车领域

有哪些努力潜行者和即将跃出的黑马?

请留意华海摩托车网的报道

行业观察:和世界强手比,中国摩托车零部件供应链在什么竞争位置?

5年内赛福ABS是怎么占领国内市场的半壁江山

赛福很悲摧,他从拳击训练班出来,遇到的第一个对手就是泰森这样世界级的选手——博世。

赛福也很幸运,和世界级强手过招,逼得他必须刻苦勤练,必须更彻底修心——没有侥幸。

20197月1日起,国家出台强制法规,250排量 以上摩托车必须配置ABS防抱死系统。

国家各摩托车企业环视左右,发现可以选择并不多:日系几大家依然故我,电喷和ABS基本上是内部配套,既不外购,也不外卖,有钱不赚方显牛逼本色;公开为行业提供匹配服务的,是世界顶级的供应商,德国的博世BOSCH和大陆Continental ,国内的整车厂很快就发现,这些如雷贯耳的大品牌,固然也能为自己的品质背书一部分,但是他们的不足也越来越明显,一是价格高,这个可以忍,二是匹配时间长,这个对以快制胜的中国摩企来说,只能是一忍再忍。如果仅是因为他们工作严谨也就罢了,事实上还掺杂了欧洲人不知什么时候养成的拖拉,业务量巨大造成的堵塞,要亲命的是老师傅般的自信:效果不好,肯定是你的刹车系统、车身结构有问题,老师不可能有问题。

那就找中国本土的同类产品吧,在浙江宁波东钱湖畔一个总面积3000多平米的小四层楼里,有几十个本科、硕士、博士、博士后凝集成一个团队正在做这件事……他们渐渐进入整车厂的视野。

被同事称为单博的总经理单东升,研究生学历,机械电子工程博士,汽车工程博士后。他从大学本科、硕士、博士一直到博士后,都是学习、研究“机电液”专业的,2008年进入清华大学,专职从事汽车ABS产业化理论和实践的研究工作;后来放弃大学老师的诱人工作,一头扎进企业,进入著名汽车零部件企业集团主持ABS研发工作,15年的理论功底加上12年的产业化经历,让他对ABS技术及产业化有了完整的认知。

2015年,单东升带着一帮志同道合的伙伴创业,为他们第一轮投资的是他们现在的房东,姓周,一位六零后的农民企业家。这位十几岁就出来打工、创业的投资人,原先是做电镀行业的,现在投资的都是高科技产业,不仅投了赛福,还投了一个加工芯片导线架的工厂,工艺也是纳米级的。第一代创业者胼手胝足辛苦积累,现在又成为新一代创业者阶石,传统企业孵化新型科技,这个接力过程,怎么评价都不会过分,这是中国制造不断攀爬的真实写照。

(上图:匹配赛福ABS的无极DS650)

仅仅五年时间,赛福抓住了市场机遇,为近30家国内外摩托车企业匹配了超过100款新车的ABS系统,其中有贝纳利钱江、隆鑫无极、比亚乔、大阳、宗申赛科龙、力帆、轻骑大韩、鑫源SWM、珠峰凯越、龙嘉、奔达等车友熟悉的品牌;同时开辟了台湾、意大利、英国等海外主机厂。

和十几年前相比,摩托车身上拥有了更多的电子设备,更多的芯片和更多的传感器,以及我们肉眼所看不到的代码和逻辑,这些软性的东西也越来越决定了整车的质量和价值。

(上图,匹配赛福ABS的轻骑大韩GV300)

随着国家法规的强制要求,电喷、ABS成了摩托车的标配,他们进入了消费者的视线,很快成为受关注的”中间产品”,和轮胎、减震、链条等等传统部件一样,他的品牌、性能、质量、价位都成了车友们关注的内容,成为选购整车时必须考虑的分项指标,就像我们买电脑或手机要确认是谁的和什么级别的芯片。

在摩托车ABS系统这个领域,中国技术和中国制造到底和国际强权有多少差距?竞争格局又是如何,我们采访了赛福汽车制动有限公司总经理单东升博士。

赛福的市占率已经在50%以上,市场给了我们肯定,更给了我们信心。

华海摩托车网:你们赛福成立只有5年半,在国内市场,你们的主要竞争对手博世有100多年历史了。

单东升:快有125年了吧。博世是世界500强,他们在很多领域都非常强大。尤其在汽车技术、工业技术和建筑智能化等领域都是很强大的,他们在每个领域又有很多细分的业务部门,包括我们熟悉的电动工具甚至家电。摩托车行业都知道,他们的电喷和ABS都是非常厉害的。

华海摩托车网:我们在和摩托车工厂接触中,听到他们对博世的技术都很……怎么说呢,应该是“仰视”,毕竟国内的厂家在电喷和ABS方面都没有太多积累。不过也听到一些抱怨的声音,主要匹配的费用高,而且时间长,12个月甚至更长,很多厂家受不了。

单东升:最早他们收费挺高,匹配一款车有的可能要收上百万,因为基本上是独家生意嘛。后来,收费也降下来了,这个也简单,只要有国产替代,进口的产品或者服务都会逐步降价的。在摩托车这块,B公司的对手还不算多,我们赛福算一个。在汽车领域,他们的对手就更多了。至于说到匹配时间,其实我们和他们所要花费的时间都一样,大概4到6个月,匹配ABS要在专业试车场做很多测试,他们在中国摩托车场地只有一个,但是听说汽车业务很多,摩托车就要见缝插针。我们和国家西部检测(西安摩检所)长期合作,常年使用该场地,可以随时使用;关键是我们在一线投放了很多资源,包括人力,财力。所以,按照他们的内部生态的要求,他们会不断地把技术资源往更高回报的领域投放,也会放弃一些业务。

华海摩托车网:你是不是说,在摩托车ABS这一块,赛福是用上驷对博世的下驷?

单东升:在技术服务方面,我敢说我们做得比他们好。在国内,仅就摩托车这一块业务,我们整体的技术资源投放要比他们要多一些。技术服务除了包括匹配周期,还有售前、售后,我们也做得多一些,我们往往会从终极效果出发,除了ABS本身,我们会帮助分析、解决刹车系统、减震系统,传感器,线束,仪表甚至整个车体等方面的问题。B公司可能会默认整车厂的产品其他部分是没有问题的,他只做好ABS匹配本身就可以了。

华海摩托车网:服务是一方面,当然是很重要的一方面。那在技术上呢?你们和博世比,有没有差距?差距在哪里?

单东升:在技术上他们肯定是领先的,B公司是我们值得尊敬的对手也是我们前进的方向和奋斗的目标,比如他们在“弯道ABS”系统、TCS(牵引力控制系统)不仅研发水平高,而且在国外一些著名品牌的高端产品产品上已经有了应用。不过,这一部分我们也已经在酝酿推向市场时机。

华海摩托车网:我们把PK的范围限定在目前的国内市场,比如同样一款国产的摩托车,他们分别匹配博世和你们的,效果会是怎样的?谁的更好?

单东升:(笑)一般情况下,没有哪家企业钱多到要找两家来为一款车匹配ABS。不过同一企业、同一系列、或同类同档次的产品,这个情况是有的。至于谁的更好?你们第一应该采访用户,第二应该采访这些工厂。说到这里,我想起来了,2015年,我们公司第一个业务就是为钱江的一款300匹配,而且工厂也告诉我们,他们也找了B公司。钱江找我们只是试一试,他们可能也不愿意把这个重要的配件只交给一家来做。后来工厂的对我们说,他们把我们和B公司匹配的这款车各拿出几部,找了很多人来进行不告知的对比测试,结果差不多,有说B公司好的,也有说赛福好的。当然,最后他们选用的是B公司的,但是我们对钱江一直感念在心!他们给了我们第一次实战的机会。紧接着,他们就把250小黄龙的匹配任务交给了我们,再后来,他们销量最大的小幼狮也是我们匹配的,目前已经给他们开发10余款。

华海摩托车网:从钱江贝纳利的情况看,中排的找你们,更大排量的找博世。

单东升:B公司品牌是可以为产品赋能的,这一点我们还差很多。还需要不断地去努力。

华海摩托车网:我们这样简单地PK可能也不科学。一般的用户也很少能有机会同时、同场景体验不同的ABS。那么,从专业的角度,你们是怎么来看你们两者的差距,你们有什么更细分的维度或指标来评价彼此呢?

单东升:你这是逼着我们犯忌讳(笑)。一般来说,我们从以下几个维度来评价:第一、从软件的底层架构、模块和算法来看,我们基本上是异曲同工,起码是不落后的,有些模块我们可能做得更好一些。我们公司是从0到有,但技术不是从0到有,我们是站在巨人肩膀上成长的。ABS涉及到机械、电子、液压等很多学科,从理论到实践,我本人就干了二十多年,我和我的团队很早就接触研究这方面的东西;第二、软件做出来,还要和每一款具体的量产商品车进行性能匹配,所谓匹配,首先根据不同车辆的整车配置,如轮胎,卡钳,主泵,减震器等,这些零部件影响刹车的动/静态性能,另一方面根据车厂对于该车型的定位,如是偏向越野,还是偏向运动,这些在前期以及持续的开发过程中,不断与整车厂测试人员进行交流确认,然后通过调整近400个标定参数,使车辆在不同路面(如干/湿沥青,比利石,砂石,炮弹坑,雪面…),不同驾驶操作方式下(如紧急制动,渐进制动,连续制动,抬头,翘尾…),都能在制动强度,稳定性以及可操作性上达到最佳效果。

从数据积累和匹配经验,我们是不如B公司的。但是这五年来,我们已经匹配了100多款车……

(匹配赛福ABS的幼狮250)

华海摩托车网:中国的厂家多,每年出的新车也多,你们的机会也就更多。

单东升:是的,中国的市场给了我们加速追赶的机会。这个事也是熟能生巧,做多了,我们就有经验和数据库,对一款新车就有了预估预判,匹配、标定起来效率就更高了。另外,我还要说明一下,我们的匹配标定都是遵守国家的法规来做,法规给出来一些基本的数据指标和项目,但是我们对软件和硬件要求都远远超过了国家的法规的基本要求;处置了更广泛的极端情况,包括各种复杂路面情况,车子和人的情况,反过来, 这些数据又可以帮助我们进一步优化软件、改进硬件、提升服务。近两三年,我们的业务增量非常大,2016年,出货仅8000套,2017年翻番到1.5万套,2018年再增长到3.6万套,2019年达到了10.8万套,2020年,我们目前的签约量已经有15万套。我们在国内市场的市占率已经在50%以上,市场给了我们肯定,更给了我们信心。除了以上两点,还有一点也非常重要,就是硬件研发制造。上面所有的一切,都要最终体现在硬件上,要灵敏可靠。关于我们产品的质量,一会我可以带你参观全部过程。我这里强调:我们赛福只有不到70人,50多人是研发人员,生产制造人员只有10多个,数字化车间,在生产装配过程中,我们完全按照IATF16949质量认证标准,设定的目标是自动排除所有不合格零件和人为错误,容错率是零,几年来的市场考验结果说明这套系统还有很有用的!!

关于赛福ABS的硬件生产情况请关注华海摩托车网后续报道

编辑:牛观察

关键字:赛福 ABS 刹车系统 博世 配套

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