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锐圆:摩托车在中国可能生来就是异端

时间:2019/5/17 0:16:31

517就要到了,517谐音我要骑,圈外的人乍一听这个声音好洪亮好牛咖,但圈子里朋友都知道,这是一个卑微的请求。

从八十年代北京开始限制摩托车,从京城禁到了省城,省城禁到了地级市,现在已经有县级市或区也在研究琢磨禁摩呢。三十多年了,只要这个城市感觉自己上了点档次,就动禁限摩的念头。为什么他们不禁自行车呢?为什么他们也没禁住呢?为什么只有摩托车这么悲摧呢?

中国的摩托车消费是从80年代开始的,到了90年代渐入高潮,与世界其他摩托车大国不同的是,中国的消费型摩托车上路的时候,路上已经有汽车了,摩托车和汽车不是同步发展的,是有时间差的。

我们试想一下,8090年代的时候,城市道路上的汽车,除了公交车和大卡车,轿车(这个词很准确)基本上都是公务用车,乘坐者大多是政府官员和国企干部的。本来城市很畅通,突然有部分小富起来的人骑摩托车上路了,这帮人安全意识特别是规矩意识很不够,在机动车道上左穿右窜,这让轿车上的同志们很不爽。

注意,摩托车是比汽车发明在先的,在西方国家,摩托车如果不比汽车上路,起码和汽车是一起上路的,大家地位是平等的,没有先来后到,先主后客的问题。

中国不一样。摩托车是后来者,摩托车一上路就等于冒犯汽车,他们虽然都叫机动车,但是在中国天生并不平等。

所以,禁摩从念头到红头(文件)是一个简单过程。

为什么从来没有禁自行车这个问题呢?因为中国是自行车大国,是人民群众的主要交通工具,没有人敢起这个念头,念念不忘才有回响,没有念头也就没有伤害。做人做官都讲究上不犯天条下不触众怒。所以自行车是绝对安全的,后来承袭了自行车一品老百姓的尊贵地位,他们还挂着绿色环保的王冠,试问谁还敢禁?

有人问了,难道摩托车就不是大众交通工具吗?那是后来的事。早先摩托车是先小富起来的那批人,不在体制内,倒腾生意,流里流气,虽然有点小钱,但上面的领导(他们绝大多数没有骑摩托车的机会)下面的群众都有点看不惯他们——当然我这样说只是一种形象的表达,事实上是这样的:当时的城市道路分两种,一种是机动车道和自行车道中间有隔离措施的,一种是没有的,大家想象那个画面:摩托车在有隔离的道路上扰乱汽车,摩托车不安全;摩托车在没有隔离的道路上压迫自行车,摩托车和自行车都不安全。于是——

要想死得快,就骑一脚踹

摩托一响,爹娘白养

流行的民谚不是凭空来的。

禁摩从本质上是领导同志(jingying)和广大人民群众合谋的结果。

一旦这种观念和逻辑生成,一旦这种模式或者惯例形成,顺着做顺风顺水,逆着做风险巨大。

去除城市道路上不安全的症结或毒瘤,还有比这个理由更充分的吗?

有人又说了,如果交通管理的好,对骑摩托车的人培训教育得好,摩托车也是很安全的,大家就可以和平共处啊。没错,问题是只要是有点年纪回顾一下过去,这个如果不存在。

摩托车被禁,除了有这些原因,还有一个方便被禁的原因:摩托车有个牛X的身份,丫是机动车。官家不发牌,直接就禁了,就这么简单。

、自行车禁不了,就是他们一开始就不需要官家认证,野生野长,有法也是法不责众,何况无法乎。

现在,代表人民群众的也要上牌了,妖魔化了的摩托车和的身份拉平了,他们大团结的时候到了,一起成为人民群众的窗口期到了,我对摩托车解禁有希望了。


编辑:牛观察
关键字:517 禁摩 解禁 路权 锐圆

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