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经常用ABS,你知道它是怎么制造出来的吗?

时间:2020/7/19 9:15:47

 

ABS核心部分的物理形态就是这么一个东西。

黑色的工程塑料盒是ECU(Electronic Control Unit电子控制单元),是ABS的大脑,集成了算法和运行机制,它可以在毫秒级时间内感知判断车轮有没有抱死,算出制动力的大小,并将命令传达给执行部件HCU(Hydraulic Control Unit);中间的金属铝块和圆形的电机共同构成HCU,这个金属块里面精密地安装着各种电磁阀(包括减压阀,增压阀)、蓄能器、油泵,并接驳到刹车油管,通过液压系统精准地控制前后轮刹车力。我们目前经常接触到的有单通道(一般只管前轮)、双通道(摩托车前后轮)和四通道(汽车)。

赛福目前的ABS产品包括了:

SF10型:双通道ABS,功能对应博世9代;

SF11型:弯道ABS,包括牵引力控制TCS,正在研制中,预计明年推出;

SF20型:单通道ABS,功能对应博世10代,是专门为小排量(125、150级)摩托车匹配的ABS。

SF100型:四通道ABS,为汽车匹配。

ABS第一必须反馈灵敏,第二必须控制精确,所谓失之毫厘,谬之千里!

赛福是一家集软件开发和硬件设计制造、装配的高科技企业。

ECU部分赛福只负责设计,整体制造委托韩国专业公司代工,HCU部分赛福是自己设计、自己组装,但核心组件基本上进口或者使用外资、合资企业的产品。

(小小的弹簧也必须用合资厂的,中国制动在精细化方面还需要努力)

单东升总经理介绍说:因为HCU要求精度极高,要确保30万次制动不出故障,所以就算是其中一个小小的弹簧,也是选用合资厂的。他解释说,在很多细分领域,国货还需要加油。因为做ABS还没有成本压力,所以现阶段不会冒险使用国产零件。

即使如此,赛福也要对所有零件进行生产前检测检验,公司购置了世界先进的设备仪器,仅是称重的电子天平——这样吧,以克为单位,您数一下小数点后有几个零。

然后所有的零件,不管是什么材质,都要经过专业超声波清洗设备的清洗,确保达到设计颗粒度的要求,说白话就是绝对“一尘不染”。

 

赛福ABS生产过程自动化程度很高,整体上工人只负责投料和取件,具体的装配工作都是设备和机械手完成。记者在现场参观(参观时要穿专用的服装,要在风道里吹几秒钟)后最深刻的印象就是,赛福的设备就是“不相信人”,为了防止人工投料发生错误,比如电磁阀就是一个细小的圆柱体,工人一时疏忽很容易放置反了,所以每个工位都有很多感应设备和扫码枪,能准确识别安装位置甚至装配顺序,如果放反了,或者操作的顺序不对,机器就自动罢工并报警。每个工位、每个环节完成后都马上自检,不合格品机器把它直接推下生产线,归置在一个盒子里。

为了防止二维码在长期使用中磨损毁坏,赛福在每个ABS上都用激光扫一个终身身份证码,由这个码,可以完全追溯到产品的全部信息。

 

每个零件都有码,每个工序都有信息录入,有些工序是允许有一定的公差和阈值的,但是每个数值都有记录,这些记录下来的数据又为产品不断改进提供坚实的科学基础。

单总不无骄傲地说,整个生产线是由他们自己规划设计的,几乎所有的设备都是非标设备,是根据他们的设计要求委托世界一流的企业定制生产的。

编辑:温如言
关键字:赛福 abs 制造商

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