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本周 V锐混动版持续改进 天津再禁摩不合潮流

时间:2021/7/17 22:30:50

本周 摩托车行业那点事儿(7.12-7.18

V锐混动版持续改进

本周周末(717日),大阳开了一次主题为《诗和远方》的云发布会,发布V1502.0版。

发布会详情请点击大阳V锐混动持续改进 电动助力时间加长,功率加大1.02.0的版本更多差别敬请关注华海摩托车网小七接下来和详细解读。

大阳这几年新品迭出,但不忘持续改进,这个2.0版的核心变化是电机助力从3秒提升6秒,电机持续做功,对蓄电量有限的电池是一个考验,而且车手加速是频率很高的事,所以电池不仅要输出功率大,而且要回充快,一个变化会牵连一系列变化,主机厂要和相关配套企业一起改进,一起测试,反反复复,3秒钟的增加值,对车手来说是更爽,对工厂来说是近期一段时间的忙碌加煎熬。

我们不妨把话题扯远点,大阳V150,水冷4气门混动,从排量讲,它似乎属于“通勤车”的范畴,但是从技术点来看,它又是一款“趣味车”。当然,这款型号为DY150T-30的相较DY150T-36这款150ADV,玩乐性可能要差一点,但是可以说是在通勤车里玩乐较高的车型,中国消费人群庞大且多样化,这样的定位也一定可观的规模。如果把这款车定位于通勤车,那么我们回头看一下中国市场的通勤车市场,主流的踏板基本还是125排量,去年年产量在百万辆以上,150排量踏板销去年售量大概在9万辆,主要由日系合资品牌和台湾的三阳、光阳和国产大阳占领市场。今年大阳的150踏板可以说已经大举进入这块市场,另传豪爵也要开发150踏板。未来踏板车市场150份额必将大增是必然的,替代125成为市场主流也是可以预期的,毕竟125排量的踏板动力较弱,车型较小,和电动车的骑行感受接近,对油党来说,还是150爽!

国产零部件其实不差

在此之前,大阳还宣布了一件事,就是把V350增加了一个版本,叫“赛福ABS版”。V350原来匹配的是博世的ABS,由于芯片紧张,博世不能满足大阳的生产销售急需,为了给用户及时提供产品,工厂决定再增加一个配置状态,博世ABS版依然保留,但现在紧急上马生产的是赛福版的。这种情况,工厂必须向工信部申报调整公告目录,必须送国家摩托车检测中心检测,当然在这些法定流程之前,更关键的是找赛福做ABS的重新匹配,电喷和ABS都要和工厂提供样车做一对一的匹配,以调整到效果最佳的状态。大阳找赛福的理由也很简单,大阳V150 ABS就是用得赛福的产品,效果很好,而且匹配的费用也比博世要低很多,匹配好以后批量生产的ABS组件也应该比博世的便宜,所以大阳决定赛福ABS版较博世版降价100元,让利用户。

赛福敢接这个活,一是说明他们匹配的速度非常快,二是他们手头可能有芯片。为什么说“可能”呢?一是他们可能有囤货,二是他们可能知道哪里有囤货,三是可能……究竟如何,按下不表了。国产赛福的名气比不上洋博世,但服务意识和能力一定要强过对手,这是国产供应链必须的。

锐圆觉得这件事情很有意思,大阳急于完成订单,不嫌花钱事多,这且按下不表,有意思的是大阳这样的操作无形中给博世和赛福摆了个擂台,两种ABSV350同时匹配在一款车上,这还是空前的。国产品牌赛福这次打赢是赢,打平也是赢,我们不妨试目以待。

中国摩托车产业的成长,除了整机厂能创出国际级的品牌,还需要供应链也能一起成长,同样成为国际级的品牌。如果一款国产车全身都是洋配件,总感觉这里面“中国制造”的成色不足,反过来,国际大牌如果更多地用国产零部件,我们也一样感到光荣撒,据我所知,浙江的天丰锂电,就给KTM和凯旋配套启动电池,所有点滴进步,定能垒积成山。大家一起努力吧!

天津再禁摩不合潮流

上周,《天津市公安局关于确定摩托车禁止通行区域的通告(征求意见稿)》,在这个征求意见稿里,拟决定对“禁止摩托车在外环线以内道路(不含外环线)通行”,而这次征求稿上明确,禁摩政策一旦实施, 5年有效。

天津过去也禁摩,只是老的禁摩文件到期了,现在再打个补丁。

另外遭到诟病的是,这次公开征求意见,时间窗口仅一周,这样一件关乎民生的大事,办得这么急促,不是很妥。骑摩托车也是人民群众对美好生活的向往,一禁了之,更为不妥。

说回天津,天津曾是三大直辖市之一,当年虽然没有“北上津”和说法,但环顾左右,没有其它。天津身处北京之侧,存在感不强,这是历史问题,但最近几年,从“人口七普”的资料看,天津人口在大城市中增速最慢,地球人都知道,一个城市的人口意味着什么,如果是年轻人净流出,可以直接宣判这个城市的走向末路。

从北京等城市摩托车消费人群可以看,IT男、金融男的比例已经相当高,骑行是一种生活需要,工作方便,更是一种个性时尚,更是一种寓放松于上班路上的新的出行方式,所以,劝天津有关部门,禁摩会增加年轻人对一个城市的恶感,起码是不那么让人喜欢。一个对摩托车友好的城市,也同样是对年轻人友好的城市。

思想更解放一点,管理的方式方法就会更多,摩托车本质上是让城市的道路资源、停车场资源更高效被使用。建议天津市相关部门可以到西安考察一下,看看摩托车逐步放开会不会天塌下来?再不行先改禁为限,先发放一个批量的摩托车牌照,看看交通状态到底会有什么变化。让老百姓更方便,管理才更轻松。

值得肯定的是摩托车商会公函商榷。商会态度明确,立场坚定,但是就禁摩这件事而言,行业的声音还是不够大,既没有走群众路线,也没有建立统一战线。

最后,拜托各位网友在评论区不要开骂,骂解决不了任何问题。

编辑:锐圆
关键字:本周 大阳 V锐 禁摩 供应链
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