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入门级主旋律 宗申Z0迈行动态体验

时间:2020/5/20 12:02:55

上期我们为大家解读了Z0的静态体验,今天继续为大家解读这款150CC入门级主旋律的车型。

760mm的座高让绝大部分骑士都能双脚着地,轻松驾驭宗申Z0,座高低并不稀奇,难的是在维持低座高的同时依然能有一个舒展的坐姿,小编身高178,但骑上Z0却没有任何憋屈的感觉:上半身自然直立,膝盖弯屈幅度不大,可以轻松夹紧油箱,方向把高度也恰到好处,双臂能自然微屈搭载车把上,这种极富亲和力的骑行三角设计,有助于新手快速进入骑行状态,也给予经验者更大的操纵空间。

动力体验

诚然,你并不能从Z0上感受到多么风驰电掣的动力表现,但我仍对这颗PRT150发动机的动力表现给出了“稳中带劲”的评价:前5000转的加速表现得轻快而顺畅,与当年我初入门时所骑的合资150cc街车相比,Z0发动机转速攀升更快,前段加速更加有力,要知道在城市街道日常骑行中,我们最常用的速度区间是40-60KM/H,而宗申Z0略强于普通150cc级别的动力输出足以应对寻常的城市街道通勤。

值得一提的是宗申Z0在载人骑行和上坡时,依旧能保持平稳有力的动力输出,后座搭载一名体重70KG的成年男性时,并没有明显的拖拽感,可以感觉出PRT150发动机针对载重骑行的使用场景优化了动力曲线。

震动方面,宗申Z0在震感抑制上做的比较好,在7000转前几乎感觉不到明显震动,即便把转速拉到7000转时速超过80KM,也仅仅是手掌心部位有略微的震动。

操控体验

在弯道操控方面,Z0所表现出的“上限”比想象中更高,原本以为偏窄的轮胎和后双减震车型并不适合高速过弯,但实际骑行中正压过弯却异常轻松,得益于紧凑的短轴距车身设计和不错的抓地力,Z0的过弯倾角可以更大。在工作通勤之余,闲暇时骑上车去山道上小小放肆一下,Z0应该也能轻松胜任。

减震方面,前减震设定偏向舒适,回弹阻尼较慢,这样做的好处的在城市街道骑行时能过滤掉大部分低频冲击力,提高骑行舒适性,比如起伏的路面和减速带、窨井盖等场景。但相应的复杂路况和破碎路面时的滤震性能会弱一些,毕竟有得必有失。

以上就是宗申Z0的骑行体验,总的来说,我认为这是一辆符合绝大年轻群体使用场景的“青年良品”,因为它够用、易用、堪用,最重要的是它真的不贵。

没错,并不是所有“后浪”都有大把青春去享受人生,仍有很多年轻人同你我一样在为自己的未来艰辛奋斗,对于他们而言,一辆150cc摩托车首先是工具,其次才是玩具。而Z0就是为这些奋斗在路上的年轻人准备的,时尚运动的外观,稳健的动力表现,不足八千元的低廉售价却有着并不廉价的精致做工,它可以是日常通勤的代步工具,也可以是你工作时的好搭档,闲暇之余也能愉快地享受骑行乐趣……Z0,或许可以成为那辆陪着你从零开始,向未来迈进的一辆车。

优点:1.运动感极强的原创外设计 ;

2.车架做工和漆面工艺考究 ;

3.发动机动力强劲;

缺点:外观设计可以再激进一些。

编辑:honey
关键字:Z0 ZS150-46

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